El sector del recauchutado alza la voz en Motortec 2025 con una llamada urgente para salvar esta industria clave

Con el lema “La industria europea del recauchutado en peligro: una llamada a la acción”, el foro impulsado por TNU durante Motortec 2025 congregó a un amplio abanico de voces del sector del neumático renovado, representantes institucionales y expertos en medio ambiente. El objetivo: alertar sobre la alarmante caída de una industria esencial para la economía circular, que a pesar de su valor ambiental y económico, sigue perdiendo relevancia y apoyo.

Clave para la descarbonización

En apenas dos décadas, la situación del recauchutado en España ha experimentado un desplome preocupante: de 46 plantas activas y 1,1 millones de neumáticos recauchutados en 2004, se ha pasado a 19 plantas y poco más de 540.000 unidades en 2022. Las proyecciones, de mantenerse esta tendencia, auguran una caída por debajo de las 100.000 unidades anuales para 2046, umbral que pondría en entredicho su viabilidad.

Además del impacto económico y laboral, el retroceso del recauchutado supone una regresión ambiental grave. Esta tecnología permite ahorrar hasta un 70 % en materias primas, reducir un 30 % las emisiones de CO₂ en comparación con un neumático nuevo, y duplicar su vida útil, lo que genera un ahorro de hasta un 40 % para las flotas.

Políticas activas y medidas estructurales

La moderación del foro corrió a cargo de María García de la Fuente, presidenta de APIA, quien destacó que “este foro no solo reúne a los actores del recauchutado, sino a quienes creen en la economía circular como pilar del desarrollo sostenible”.

Desde el sector, Salvador Pérez, presidente de AER, expresó con contundencia: “La industria está cansada de promesas incumplidas. Exigimos la aplicación efectiva de las medidas establecidas, como la obligatoriedad de lanzar porcentajes reales de neumáticos recauchutados y primar a las empresas por su uso”.

Javier de Jesús, director operativo de TNU, fue claro al señalar que “no existe el neumático no recauchutable, sino la falta de mercado para consumirlos”. Criticó también la ausencia de representantes autonómicos en el foro, pese a haber sido invitados, remarcando la necesidad de que el sector público genere demanda real.

Entre la presión asiática y la urgencia regulatoria

A nivel continental, el presidente de BIPAVER, Guido Gambassi, alertó de que “la cuota de mercado del recauchutado ha caído un 26 % en los últimos 15 años en Europa”, motivada en gran parte por las importaciones asiáticas más baratas.

Daniel Martín Montalvo, de la AEMA, ofreció una visión estratégica: “El recauchutado extiende el tiempo de uso de los materiales. Y eso es la base de la economía circular. Hay que priorizar el uso, no solo reciclar”.

Por su parte, Paolo Tosaratti, de la Comisión Europea, avanzó que “estamos trabajando para que los neumáticos recauchutados cuenten con una etiqueta fiable”. Además, confirmó que la exclusión de las carcasas reutilizables del reglamento EUDR es un paso importante para reconocer el valor del recauchutado como práctica sostenible.

Timoteo de la Fuente, del Ministerio de Industria, situó el ecodiseño como clave para la integración del recauchutado:“El neumático nuevo debe dialogar con el recauchutado. Solo juntos tendrán futuro. La economía circular se impondrá por necesidad. No hay caucho ni petróleo suficiente en el planeta”.

En la misma línea, Salvador Pérez (Grupo Soledad) remarcó que el recauchutado no es un producto aparte, sino

“Una fase natural del ciclo de vida del neumático, diseñada para prolongar su utilidad”.

Resaltó también su seguridad: los neumáticos recauchutados están homologados bajo normativa europea, y el 95 % de las grandes aerolíneas los emplean en sus trenes de aterrizaje.

Desde el punto de vista técnico, subrayó que el sector invierte en I+D, desarrollando moldes, procesos automatizados, mejoras térmicas y adaptaciones específicas para vehículos eléctricos.

Visibilidad institucional y apoyo normativo

La jornada concluyó con la intervención de José Manuel Barrios, de la Dirección General de Estrategia Industrial y de la Pyme, quien instó al sector a concretar propuestas:

“Poned nombres y propuestas. Contad con nosotros como altavoz institucional”.

Barrios invitó a trabajar sobre los CAEs (Clasificación de Actividades Económicas), aspecto crucial para el acceso a fondos y políticas de reindustrialización.

Acciones que el sector reclama a las administraciones

• Fomentar la compra pública verde, priorizando neumáticos recauchutados.

• Actualizar los CAEs, facilitando acceso a financiación y políticas industriales.

• Establecer objetivos de reutilización vinculantes con incentivos regulatorios y fiscales.

• Excluir las carcasas del Reglamento EUDR como residuo no reciclable.

• Incluir el recauchutado en el etiquetado europeo de eficiencia.

• Lanzar campañas de sensibilización pública y profesional.

Una tecnología viable que no puede desaparecer

El foro culminó con un llamamiento rotundo: el recauchutado debe ocupar el lugar que le corresponde en las estrategias de sostenibilidad. La industria ofrece soluciones reales, probadas y compatibles con los objetivos de descarbonización, economía circular y ahorro de materias primas.

“El recauchutado es una solución tecnológica, ecológica y viable. Exigimos medidas urgentes para evitar su desaparición. Recauchutar es cerrar el ciclo del neumático”, aseguró Salvador Pérez.